フロントフォークの作業の方向性も決まりましたので、使用するヤフオクで購入したフロントフォークを分解していく事にします。
今回は本番！！
前回の練習は色々と試しながらの作業でしたので詳しくは書きませんでしたが、今回は要領を掴んだので、詳しく作業方法を解説します。
このフロントフォークを分解していきます。
まずは先端のCクリップを外し、プリロード調整のスプリングアジャスター（赤丸の所）を外し…
順番で言うとその次にフォークキャップ（青丸の所）を外すとなっていますが、このフォークキャップがかなりか硬く締まっています。
なので、実際に車体から外して作業する場合は、車体から取り外す前にココは緩めといた方が楽です。
前回練習でバラした時は車体から取り外す時に緩めておきましたが…
今回は緩んでいないので…
緩められるようにハンドルを取り付けてそれで固定して緩めます。
かなり硬いです！！
本体が固定されてないもんだから…なおさら力を入れにくい！！
ハンドルと、緩める工具に鉄パイプ（ガレージジャッキのバー）を繋いで足で抑えながらようやく緩められました！！
車体に付いているときは楽だった…
どうにか緩み、修理書通りにスプリングアジャスタを取り外し
この中からピンを取り外します。
この三本の細いピンでスプリングを支えてるんですねー。
ちょっとソレに驚きます。
続いて先ほど緩めたフォークキャップを完全に緩めます。
緩めたら、アウターケースが下げられるので、中の構造が出てきます。
このフォークキャップをインナーのシャフトに固定しているイモネジを黒いゴムのシールをずらして緩めます。
この、イモネジが小さいので紛失注意です！
コレを外したらスプリングスペーサ（下の丸い筒）を特殊工具で押し下げます。
正直、ココはこのガンマ程度のバネレートですと特殊工具を使わずになんとか下げられます。
実際、修理書では指定されていませんでした。
もっと大排気量の重量クラスになるとバネレートが高いので手動では無理かもしれません。
私は以前の練習作業でも書きましたが、このようにして下げました。
押し下げたら、インナーロッドの隙間にこれまた特殊工具を挟むのですが…
先日良さげなモノを見つけました！！
これは家の建具の調整用のシムです。
以前、練習で分解したときはこのようにＬ字型のプレートをボルトで繋いで使いました
これでも使えない訳では無いのですが…
二つのプレートを重ねてるので段差が出来てしまい、作業中にズレてしまう事もありました。
で、今回のシムを使ったらバッチリでした！！
このような状態にして、挟んだシムの上のナットをスパナで固定して、その上の部分（フォークキャップ）を緩めます。
これで、キャップが外れたら、スプリングスペーサとスプリングが取り出せます。
以前練習でバラした時は、コレの片方が逆に組まれてましたが…今回はそんなこと無いですねｗ
中に入ってるオイルを抜き取り…
結構汚れていますねー。
本体の下側にある六角ボルトを外します。
ココを外すと中心のロッドが取り外せます。
色んな分解している動画を見ると、最初にココを緩めてオイルを抜き取っている方も居ました。
自分は一応修理書の手順で作業してますが
その方法の方が、工具を使ってスペーサーを押し下げる必要は無さそうなので、楽そうです。
さ！中身が全部取り出せたので、インナーとアウターを切り離します。
まずは、外側のダストシールを取り外し、その奥のオイルストッパーリングを外します。
ダストシールは小さいマイナス等でコジると簡単に取り外せます。
傷を付けないように注意ですね！
コレ外れればインナーチューブが抜き取れます
これはスライドさせてコツッ！コツッ！と数回引っ張ればシールとガイドごと抜けます。
後はシールやガイドをはずしていくだけです。
が、このＬ型のフォークにはもう一ヶ所、オイルシールハウジングを外さなくてはいけません。
ハウジングを押し下げて赤丸のストッパリングを外してハウジング本体を抜き取ります。
事前にアルマイト再処理をしてもらったパーツです。
このハウジングの内側にＯリングが入っていますが、この部品はもう手に入らないので取り扱い注意です！！
これで、フロントフォークの分解は完了です！！
このアウターとハウジングのアルマイトを剥離してもらい、表面の腐食部分等を落とし、再度アルマイト処理をしてもらいます。
今回のレストア費用
Ｕ角シム（ＳＳＴとして） 280円
ここまでの合計 101913円
最後まで読んで頂き有難うございます。
